原材料や貨物が高騰する時代は終わったのでしょうか？
最近、原材料の下落が相次いでいるというニュースがあり、世界は価格競争に突入し始めています。今年の化学市場は大丈夫でしょうか？
送料が30％オフ！貨物は流行前のレベルを下回りました！
上海コンテナ運賃指数（SCFI）は大幅下落。データによると、最新の指数は11.73ポイント下落して995.16となり、正式に1,000の基準を下回り、2019年の新型コロナウイルス感染症流行前の水準に戻った。西アメリカ路線とヨーロッパ路線の運賃は、世界の水準よりも低かった。アメリカ東部路線も原価付近で苦戦しており、1%から13%の下落となっています。
2021年の箱の入手困難から空箱の蔓延に至るまで、国内外の多くの港の輸送は徐々に減少し、「空コンテナの蓄積」の圧力に直面しています。
S各ポートの動作:
南沙港、深セン塩田港、深セン蛇口港などの中国南部の港はすべて、空コンテナの積み上げによる圧力に直面している。そのうち、塩田港には6～7層の空コンテナの積み重ねがあり、この29年間で同港の空コンテナの最大積み上げ量を更新しようとしている。
上海港、寧波舟山港も空コンテナが大量に滞留している状況にある。
ロサンゼルス、ニューヨーク、ヒューストンの各港には空コンテナが大量に存在しており、ニューヨークとヒューストンのターミナルでは空コンテナを置くエリアを拡大している。
2021 年の輸送量は 700 万 TEU コンテナ不足で、2022 年 10 月以降需要が減少しているため、空箱は廃棄されています。現在、600万TEU以上が余剰コンテナを保有していると推定されている。注文がないため国内線ターミナルには大量のトラックが止まり、上流・下流の物流会社も業績が前年比20％減だという！2023 年 1 月、回収会社はアジア - ヨーロッパ線の輸送能力を 27% 削減しました。太平洋、大西洋、アジア、地中海を巡る主要貿易路の予定航海計690回のうち、第7週（2月13日（2月13日から19日））には82回の航海が予定されていた。キャンセルは5週間（3月13日から19日）で、キャンセル率は12％となった。
さらに、税関総署のデータによると、2022年11月に我が国の対米国輸出は25.4%急減しました。この激減の背景にあるのは、米国からの製造業受注が40％も減少したことだ。米国からの注文が戻り、他国からの注文が移転され、過剰生産能力は増加し続けています。
原材料は5年を下回り、ほぼ下落しました 20万！
運賃の大幅下落に加え、需要の転換と縮小により原材料も大幅に下落し始めた。
2月以降、ABSは低下し続けている。2月16日、ABSの市場価格は11,833.33元/トンで、2022年の同時期（14,100元/トン）と比べて2,267元/トン下落した。一部のブランドは5年ぶりの安値を下回った。
さらに、「世界中のリチウム」として知られるリチウム産業チェーンも急落した。炭酸リチウムは2020年の4万元/トンから2022年には60万元/トンまで高騰し、価格は13倍に上昇した。しかし、今年の春節の後、下流のオンデマンド在庫、市場取引注文によると、市場によると、2月17日までに電池用炭酸リチウムの価格は1トンあたり3000元下落し、平均価格は43万元/トンとなった。 2022年12月初旬の価格はトン当たり約60万元で、トン当たり20万元近く下落し、25％以上下落した。まだ下がってるよ！
世界貿易の強化、中国と米国の「受注獲得」は可能か？
生産能力の減少とコストの急落により、一部の国内企業はすでに半年近くの休暇を開始している。需要低迷、市場低迷の状況は明らかだ。戦争、資源不足、世界貿易の高度化などが重なり、各国は感染症流行後に自国の経済を押し上げるために市場を掌握している。
その中で米国も欧州への投資を増やす一方、自国の製造業再建を加速させている。関連データによると、2022年上半期の米国の対米投資は739億7,400万米ドルだったのに対し、我が国の対米投資はわずか1億4,800万ドルでした。これらのデータは、米国が欧州と米国のサプライチェーンの構築を望んでいることを示しており、これはまた、世界のサプライチェーンが変化しており、中米貿易が「秩序の獲得」紛争に発展する可能性があることを示している。
今後も化学業界は大きな変動がございます。業界関係者の中には、外需が内部供給に影響を及ぼすとの見方もあり、国内企業は感染症流行後初めての厳しい生き残りの試練に直面するだろう。
投稿日時: 2023 年 2 月 23 日