原材料や運賃が高騰していた時代は終わったのでしょうか?
最近、原材料価格が下落し、世界中で価格競争が始まっているというニュースが続いていますが、今年の化学品市場は大丈夫でしょうか？
送料30%オフ！ 疫病流行前より安い運賃！
上海コンテナ運賃指数（SCFI）が大幅に下落しました。データによると、最新の指数は11.73ポイント下落し、995.16となり、正式に1,000の節目を割り込み、2019年の新型コロナウイルス感染症流行前の水準に戻りました。西アメリカ航路と欧州航路の運賃は原価を下回り、東アメリカ航路も原価付近で苦戦しており、1%から13%の下落となっています。
2021年に箱を入手するのが困難になったことから、空箱が蔓延するまで、国内外の多くの港の輸送量は徐々に減少し、「空コンテナの蓄積」の圧力に直面しています。
S各港の状況：
南沙港、深セン塩田港、深セン蛇口港など、華南の港湾はいずれも空コンテナの積み上げ圧力に直面しています。中でも塩田港は6～7段積みの空コンテナを抱えており、港湾における空コンテナの積み上げ量が過去29年間で最大となる見込みです。
上海港、寧波舟山港でも空コンテナが大量に滞留している状況だ。
ロサンゼルス、ニューヨーク、ヒューストンの各港では空コンテナの量がいずれも多く、ニューヨークとヒューストンのターミナルでは空コンテナを置くためのエリアを拡大している。
2021年の海上輸送は700万TEUのコンテナが不足している一方で、2022年10月から需要が減り、空箱が放置されている。現在、600万TEU以上のコンテナが余っていると推定されている。注文がないため、国内ターミナルには大量のトラックが停車しており、上流と下流の物流会社も、前年比で20％の実績減少だという。2023年1月、集荷会社はアジアヨーロッパ線の27％の容量を削減した。太平洋、大西洋とアジア、地中海を横断する主要貿易ルートの定期航海計690便のうち、7週目（2月13日から19日）には、5週間（3月13日から19日）に82便がキャンセルされ、キャンセル率は12％を占めた。
さらに、税関総署のデータによると、2022年11月、我が国の対米輸出は25.4%急減しました。この急激な落ち込みの背景には、米国からの製造業の受注が40%も減少したことが挙げられます。米国からの受注回復と他国への受注移転により、余剰生産能力は増加し続けています。
原材料は5年を下回り、ほぼ 20万！
需要の変化と縮小により、運賃が大幅に下落したほか、原材料も急激に値下がりし始めた。
2月以降、ABSは下落を続けています。2月16日、ABSの市場価格は11,833.33元/トンとなり、2022年の同時期（14,100元/トン）と比較して2,267元/トン下落しました。一部の銘柄では、5年ぶりの安値を下回る価格まで下落しました。
さらに、「万里の長城」として知られるリチウム産業チェーンも急落した。炭酸リチウムは2020年の4万元/トンから2022年には60万元/トンへと高騰し、価格は13倍にまで上昇した。しかし、今年の春節後、下流の需要在庫や市場取引注文などにより、市場によると、2月17日までに電池用炭酸リチウムの価格は3000元/トン下落し、平均価格は43万元/トンだった。そして2022年12月初旬には約60万元/トンまで下落し、20万元/トン近くまで下落し、25%以上の下落となった。そして、まだ下落し続けているのだ。
世界貿易のアップグレード、中国と米国の「受注奪取」が始まる？
生産能力は低下し、コストは急落し、国内企業の中にはすでに半年近くも休暇を取ろうとしているところもある。需要低迷と市場の低迷という状況は明らかだ。戦争、資源不足、そして世界的な貿易の拡大といった状況が重なり、各国はパンデミック後の市場を掌握し、自国の経済活性化を図っている。
その中で、米国は自国の製造業の再建を加速させると同時に、欧州への投資も増加させています。関連データによると、2022年上半期の米国の対米投資は739億7400万米ドルであったのに対し、中国の対米投資はわずか1億4800万米ドルでした。これらのデータは、米国が欧米サプライチェーンの構築を望んでいることを示しており、これは世界のサプライチェーンが変化していることを示しており、米中貿易が「受注争い」に発展する可能性もあります。
今後、化学業界は依然として大きな変動に直面しており、業界関係者の中には、外需が内需供給に影響を与え、国内企業はパンデミック後初の厳しい生存の試練に直面するだろうと指摘する声もある。
投稿日時: 2023年2月23日