原材料や運賃が高騰していた時代は終わったのでしょうか?
最近、原材料価格が下落し、世界が価格競争に突入し始めたというニュースが続いていますが、今年の化学品市場は大丈夫でしょうか？
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上海コンテナ運賃指数（SCFI）は大幅に下落しました。データによると、最新の指数は11.73ポイント下落し、995.16となり、正式に1,000の節目を割り込み、2019年の新型コロナウイルス感染症流行前の水準に戻りました。西アメリカ航路と欧州航路の運賃は原価を下回り、東アメリカ航路も原価付近で苦戦しており、1%から13%の下落となっています。
2021年に箱を入手するのが困難になったことから、空箱が蔓延するまで、国内外の多くの港の輸送量は徐々に減少し、「空コンテナの蓄積」の圧力に直面しています。
S各港の状況：
南沙港、深セン塩田港、深セン蛇口港など、華南の港湾はいずれも空コンテナの積み上げ圧力に直面している。中でも塩田港は空コンテナが6～7段積み上げられており、港湾における空コンテナ積み上げ量が過去29年間で最大となる見込みだ。
上海港、寧波舟山港でも空コンテナが大量に滞留している状況だ。
ロサンゼルス、ニューヨーク、ヒューストンの各港では空コンテナの量がいずれも多く、ニューヨークとヒューストンのターミナルでは空コンテナを置くためのエリアを拡大している。
2021年の海上輸送は700万TEUのコンテナが不足しており、2022年10月以降、需要が減退し、空箱が放置されている。現在、600万TEU以上のコンテナが余っていると推定されている。注文がないことから、国内ターミナルには大量のトラックが停車しており、上流および下流の物流会社も、前年比で20％の実績減少となっているという。2023年1月、集荷会社はアジアヨーロッパ線の27％の容量を削減した。太平洋、大西洋とアジア、地中海を横断する主要貿易ルートの定期航海計690便のうち、7週目（2月13日から19日）には、5週間（3月13日から19日）に82便が欠航となり、欠航率は12％を占めた。
さらに、税関総署のデータによると、2022年11月、我が国の対米輸出は25.4%急減しました。この急激な落ち込みの背景には、米国からの製造業の受注が40%も減少したことが挙げられます。米国からの受注回復と他国への受注移転により、過剰生産能力は増加し続けています。
原材料は5年未満に落ち、ほぼ 20万！
運賃の大幅下落に加え、需要のシフトと縮小により原材料も急激に値下がりし始めました。
2月以降、ABSは下落を続けています。2月16日には、ABSの市場価格は11,833.33元/トンとなり、2022年の同時期（14,100元/トン）と比較して2,267元/トン下落しました。一部の銘柄は5年ぶりの安値を下回りました。
さらに、「万里の長城」として知られるリチウム産業チェーンも急落した。炭酸リチウムは2020年の4万元/トンから2022年には60万元/トンへと急騰し、価格は13倍にまで上昇した。しかし、今年の春節後、下流の需要在庫や市場取引注文などにより、市場によると、2月17日までに電池用炭酸リチウムの価格は3000元/トン下落し、平均価格は43万元/トンだった。そして2022年12月初旬には約60万元/トンまで下落し、20万元/トン近くまで下落し、25%以上も下落した。まだ下落が続いているのだ。
世界貿易のアップグレード、中国と米国の「受注奪取」が開始？
生産能力は低下し、コストは急落し、国内企業の中にはすでに半年近くも休暇を挟んでいるところもある。需要低迷と市場の低迷という状況は明白だ。戦争、資源不足、そして世界的な貿易の拡大といった状況が重なり、各国はパンデミック後の市場を掌握し、自国の経済活性化を図っている。
その中で、米国は自国の製造業の再建を加速させると同時に、欧州への投資も増加させています。関連データによると、2022年上半期の米国の対米投資は739億7,400万米ドルであったのに対し、わが国の対米投資はわずか1億4,800万米ドルでした。これらのデータは、米国が欧米サプライチェーンの構築を望んでいることを示しており、これは世界のサプライチェーンが変化していることを示しており、米中貿易が「奪い合い」の様相を呈する可能性もあります。
今後、化学業界は依然として大きな変動に直面しており、業界関係者の中には、外需が内需供給に影響を与え、国内企業はパンデミック後初の厳しい生存の試練に直面するだろうと指摘する声もある。
投稿日時: 2023年2月23日