原材料費や輸送費が高騰する時代は終わったのだろうか？
最近、原材料価格が繰り返し下落し、世界が価格競争に突入し始めているというニュースが相次いでいます。今年の化学品市場は大丈夫でしょうか？
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上海コンテナ運賃指数（SCFI）が大幅に下落した。データによると、最新の指数は11.73ポイント下落して995.16となり、公式に1,000を下回り、2019年の新型コロナウイルス感染症流行前の水準に戻った。米西航路と欧州航路の運賃は原価を下回っており、米東航路も原価付近で苦戦しており、1％から13％の下落となっている。
2021年にはコンテナの入手が困難だったのが、現在では空コンテナが至る所に溢れ、国内外の多くの港湾における輸送量は徐々に減少しており、「空コンテナの蓄積」という圧力に直面している。
S各港の状況：
南沙港、深圳塩田港、深圳蛇口港など、中国南部の港湾はいずれも空コンテナの積み上げ問題に直面している。中でも塩田港では空コンテナが6～7段積み上げられており、これは同港における過去29年間で最大の空コンテナ積み上げ量となる見込みだ。
上海港、寧波舟山港も、空コンテナの滞留量が多い状況にある。
ロサンゼルス港、ニューヨーク港、ヒューストン港はいずれも空コンテナの滞留量が多く、ニューヨーク港とヒューストン港のターミナルでは空コンテナの保管場所が拡大されている。
2021年の輸送量は700万TEUコンテナ不足で、需要は2022年10月から減少している。空コンテナが投棄されている。現在、600万TEU以上の余剰コンテナがあると推定されている。注文がないため、多数のトラックが国内ターミナルで停泊しており、上流および下流の物流会社も、パフォーマンスが前年比20%減少したと述べている。2023年1月、集荷会社はアジア・ヨーロッパ航路の容量を27%削減した。太平洋、大西洋、アジア、地中海を横断する主要貿易航路の予定航海690便のうち、第7週（2月13日～19日）には、第5週（3月13日～19日）から82便がキャンセルされ、キャンセル率は12%だった。
さらに、税関総署のデータによると、2022年11月、我が国の対米輸出は25.4%も急落しました。この急激な落ち込みの背景には、米国からの製造受注が40%も減少したことが挙げられます。米国からの受注が戻り、他国からの受注が移管された結果、過剰生産能力は増加の一途をたどっています。
原材料は5年未満に落ち込み、ほぼ 20万！
需要の変化と景気後退により、運賃が大幅に下落したことに加え、原材料価格も急激に下落し始めた。
2月以降、ABS樹脂の価格は下落を続けている。2月16日時点のABS樹脂の市場価格は1トン当たり11,833.33元で、2022年の同時期（1トン当たり14,100元）と比べて2,267元下落した。一部の銘柄は5年ぶりの安値を記録した。
さらに、「世界中のリチウム」として知られるリチウム産業チェーンも急落しました。炭酸リチウムは2020年の40,000元/トンから2022年には600,000元/トンへと13倍に高騰しました。しかし、今年の春節後、下流の需要在庫、市場取引注文により、市場によれば、2月17日までに電池グレードの炭酸リチウムの価格は3,000元/トン下落し、平均価格は430,000元/トンとなり、2022年12月初旬には約600,000元/トンまで下落し、約200,000元/トン、25%以上下落しました。まだ下落中です！
世界貿易の高度化、中国と米国による「受注獲得」の機運が到来か？
生産能力は低下し、コストは急落し、国内企業の中には半年近くも休暇を取っているところもある。需要の低迷と市場の弱さは明らかだ。戦争、資源不足、そして世界貿易の高度化が重なり、各国はパンデミック後の市場を掌握し、自国の経済を活性化させようとしている。
中でも、米国は自国の製造業再建を加速させる一方で、欧州への投資も増やしている。関連データによると、2022年上半期の米国による米国への投資は739億7400万ドルであったのに対し、我が国による米国への投資はわずか1億4800万ドルだった。これらのデータは、米国が欧米型のサプライチェーンを構築しようとしていることを示しており、グローバルサプライチェーンが変化していること、そして米中貿易が「奪い合い」の争いに発展する可能性を示唆している。
今後も化学産業には大きな変動が予想される。業界関係者の中には、外部需要が内部供給に影響を与え、国内企業はパンデミック後、最初の厳しい生存競争に直面するだろうと指摘する声もある。
投稿日時：2023年2月23日